UN DÍA EN LA VIDA DE DOS CÓMPLICES.
Llegamos a la puerta del cine y ella preguntó
si de todas maneras quería quedarme dentro del cine
tres horas cuarenta minutos mirando una película sobre
mafiosos.
Ella había tenido uno o dos novios que solo follaban
cuando no tenían más que hacer
¿porque follar hoy en la tarde si podían follar en la noche,
porque follar en la noche si podían
follar mañana en la mañana
y porque follar el día siguiente si podían follar
el sábado,
y porque follar el sábado si podían follar
la siguiente semana,
el día de fiesta o el día de cumpleaños de el o de ella?
pero ella sabia que conmigo- que nosotros dos,
pues en verdad no era solo yo el que hacia
que todo fuera distinto-
era otra cosa.
Y caminamos apresurados bajo el sol
pues no queríamos perder tiempo, después tendríamos
que regresar a nuestras prisiones y esperar
el nuevo encuentro, y fuimos
al lugar mas cercano, un apartamento sin
ningún mueble, y nos quedamos agarrados allá adentro,
la mayor parte del tiempo yo encima de ella
con las rodillas apoyadas en el suelo, y mis rodillas
quedaron laceradas,
y mi palo despellejado, y ella con la carne ardiendo, y un
diente mio de adelante vencido y un diente de ella de
adelante
vencido, y marcas rojas
aparecieron al lado de antiguas manchas moradas y nuestras
ojeras se volvieron todavía mas oscuras, pero no me
queje ni ella se quejo. Era un pacto de incendio,
contra ese espacio de rutina gris entre
el nacimiento y la muerte que llaman
vida.
LA COFRADÍA DE LOS ESPADAS
RUBEM FONSECA
EDITORIAL NORMA
es un texto narrativo por que el autor nos cuenta una historia vivida según esto por el ya que se habla en primera persona.
Texto informativo
Habrá recompensa por operativo en el Meta en el que cayeron 36 guerrilleros del frente 27.
Una operación con 18 aviones y helicópteros que salieron a las 2:40 de la madrugada de este lunes de la base de Apiay, rumbo al campamento del frente 27 de las Farc en Vista Hermosa (Meta), terminó convertida, poco después, en el segundo gran golpe contra las Farc en menos de una semana.
Cerca de 40 bombas inteligentes -cada una de 500 libras-, lanzadas con base en los datos de un guerrillero informante reclutado por inteligencia de la Policía, destruyeron en tres minutos el campamento y dejaron 36 guerrilleros abatidos.
Cerca de 40 bombas inteligentes -cada una de 500 libras-, lanzadas con base en los datos de un guerrillero informante reclutado por inteligencia de la Policía, destruyeron en tres minutos el campamento y dejaron 36 guerrilleros abatidos.
En declaraciones a La W, el comandante de la Fuerza Tarea Conjunta Omega, general Jaime Lasprilla, anunció el pago de recompnesas por la información que permitió dar con el campamento.
“Las recompensas hacen parte de los estímulos a las personas que colaboran y que garantice que los datos que necesita la inteligencia sean precisos", dijo Lasprilla.
“Las recompensas hacen parte de los estímulos a las personas que colaboran y que garantice que los datos que necesita la inteligencia sean precisos", dijo Lasprilla.
Duros golpes a las Farc
fensiva similar en Aguasclaras, corregimiento de Arauquita (Arauca), fueron 33 los guerrilleros muertos. El presidente Juan Manuel Santos recalcó este lunes que se trata de dos de los mayores golpes contra la guerrilla en los últimos años.
fensiva similar en Aguasclaras, corregimiento de Arauquita (Arauca), fueron 33 los guerrilleros muertos. El presidente Juan Manuel Santos recalcó este lunes que se trata de dos de los mayores golpes contra la guerrilla en los últimos años.
Jaime Cotrino Díaz, alias 'Arcesio Niño', un guerrillero clave en el narcotráfico de las Farc en el oriente del país, apenas duró un día como jefe del frente 27. Había sido trasladado desde el frente 10, de Arauca.
Tras 15 meses de seguimientos a 'Arcesio', que se iniciaron precisamente en Arauca, la Policía logró ubicar el sitio donde se iba a realizar un encuentro entre jefes del Bloque Oriental, la estructura militar más poderosa de las Farc.
Aún no se descarta que entre los muertos esté 'Byron Yepes', otro de los 'alfiles' del 'Mono Jojoy', el jefe militar de las Farc que murió en septiembre del 2010 en la misma zona.
Según fuentes militares, el golpe en el Meta frena uno de los planes estratégicos de la guerrilla, pues 'Arcesio' tenía como misión recuperar el terreno perdido por las Farc en Cundinamarca, de donde fueron desalojadas desde el 2004 por el plan Patriota.
Oficiales a cargo del trabajo de seguimiento de 'Arcesio' indicaron que el guerrillero, obedeciendo órdenes del secretariado, hizo una suerte de enroque con alias 'Efrén'. Este fue enviado a Arauca mientras 'Arcesio' tomaba el lugar en Vista Hermosa, una retaguardia estratégica de las Farc. Fue uno de los cinco municipios despejados para los diálogos de paz del Caguán.
'Arcesio' habría salido de Arauca por el sur y entró al Meta por el Guaviare. En esa ruta se habría salvado de una operación tipo comando de la Policía, pero a comienzos de este año se volvió a saber de su paradero.
El guerrillero del frente 27 reclutado como informante no solo dio las coordenadas del campamento, sino que confirmó la llegada del nuevo comandante junto con sus 12 guardaespaldas.
El lugar, destruido por las bombas, era uno de los campamentos típicos levantados en tiempos de 'Jojoy': tenía trincheras y unas especies de 'oficinas' y bodegas protegidas bajo tierra.
Nueve Supertucanos, un helicóptero Arpía, un avión fantasma y uno de apoyo médico hicieron parte del equipo usado para dar el nuevo golpe a las Farc.
Tras el bombardeo, tropas de las Fuerzas Especiales desembarcaron desde seis helicópteros Black Hawk y coparon el lugar, donde en la noche de este lunes se realizaban los levantamientos de los cadáveres. Cinco guerrilleros, entre ellos tres heridos, fueron capturados.
tomado el 27 de marzo a las 9:40 de la mañana.
es u texto informativo por que nos informa un suceso que a ocurrido en nuestro país.
texto argumentativo
Bogotá, un caos descomunal
Mientras dos de cada tres bogotanos detestan a TransMilenio, el metro de Medellín se ha convertido en la empresa más admirada de la región, superando a las emblemáticas Empresas Públicas.
¿Por qué? Más allá de la perogrullada de que el uno funciona mal y el otro bien, lo que hay que reconocer es que una ciudad del tamaño de Bogotá requiere un sistema de transporte multimodal con una columna más robusta que los buses rojos, que son buenos pero no tanto como para ser el soporte principal.
Cuando TM comenzó a operar, representó un cambio dramático para los bogotanos; de esos buses y busetas destartalados y sucios, pasaron a unos cómodos, limpios y rápidos, con carriles exclusivos. En principio, la guerra del centavo se acabó. Pero -a diferencia del metro-, la operación de TM es un negocio privado donde la maximización del rendimiento fue deteriorando la calidad del servicio. Eso no se puede negar.
No obstante, el factor que más ha contribuido al colapso del sistema es que se ha saltado el tope de su capacidad. Es como tener 100 computadores funcionando en una red que estaba prevista para 50. No es un hecho menor que Bogotá se codee con Kinshasa, Lagos y Dakar -tres sórdidas megaurbes africanas- como las únicas cuatro ciudades del mundo, del tamaño de nuestra capital, que carecen de metro.
Lamentablemente, Bogotá -y sus habitantes- es víctima de la incapacidad de sus dirigentes, de la falta de visión y hasta del embelesamiento de un hombre probo como Enrique Peñalosa, quien por estar obnubilado con su creación ha perdido dos elecciones y se ha convertido en el mayor enemigo de un mejor medio de transporte para los bogotanos, y al que por tratarse de un 'experto' respetado internacionalmente muchos no se atreven a contrariar.
De ahí que no se haya superado la discusión sobre la necesidad del metro, tema que debería estar saldado hace rato y entenderse como un triunfo por esos idealistas que sueñan con ciudades para peatones y bicicletas. Este no es un embeleco promovido por "constructores de metros", sino un asunto de sentido común: los BRT (buses de tránsito rápido, por su sigla en inglés) no son los sistemas principales de transporte de las grandes ciudades; lo son en urbes pequeñas o medianas, como Curitiba, donde el modelo ha tenido su mejor desempeño. Pero, incluso en esa ciudad ya están construyendo un metro.
¿Que el metro de São Paulo vive atiborrado de personas? Seguramente. En horas pico, la congestión en los metros de todas las megalópolis es pavorosa: en el de Tokio, los empleados empujan a los usuarios hasta que logran cerrar las puertas de los vagones (hay videos en Youtube). Aún así, es el sistema cuya robustez permite movilizar a más gente de manera más eficiente.
Me da pena con el doctor Peñalosa, pero TM ni hace lo mismo que un metro, ni es tan barato como asegura, lo barato sale caro. Para él, el costo por kilómetro del metro estaría por el orden de los US$ 100 millones, pero otros expertos afirman que la tecnología ha bajado los costos a menos de US$ 50 millones y que el TM de Suba superó los US$ 30 por kilómetro.
Claro, la controversia es bienvenida. Lo que no resulta grato es que personas generalmente sensatas, como Santiago Montenegro, se opongan con argumentos desquiciados como el de aseverar que la posibilidad de un ataque terrorista lo hace inviable: "... una bomba en una estación a treinta o cuarenta metros de profundidad" dejaría el sistema fuera de servicio "... posiblemente varios meses, quizás hasta un año, generando un caos descomunal" (El Espectador, 19/3/12). ¡Caramba, para alarmismos baratos, basta con Gustavo Petro!
Pero, dado el caso de ese atentado imaginario, como el metro no sustituiría a TM, todos recurrirían a los articulados rojos, volviendo a un caos descomunal que, precisamente, es lo que se vive hoy.
¿Por qué? Más allá de la perogrullada de que el uno funciona mal y el otro bien, lo que hay que reconocer es que una ciudad del tamaño de Bogotá requiere un sistema de transporte multimodal con una columna más robusta que los buses rojos, que son buenos pero no tanto como para ser el soporte principal.
Cuando TM comenzó a operar, representó un cambio dramático para los bogotanos; de esos buses y busetas destartalados y sucios, pasaron a unos cómodos, limpios y rápidos, con carriles exclusivos. En principio, la guerra del centavo se acabó. Pero -a diferencia del metro-, la operación de TM es un negocio privado donde la maximización del rendimiento fue deteriorando la calidad del servicio. Eso no se puede negar.
No obstante, el factor que más ha contribuido al colapso del sistema es que se ha saltado el tope de su capacidad. Es como tener 100 computadores funcionando en una red que estaba prevista para 50. No es un hecho menor que Bogotá se codee con Kinshasa, Lagos y Dakar -tres sórdidas megaurbes africanas- como las únicas cuatro ciudades del mundo, del tamaño de nuestra capital, que carecen de metro.
Lamentablemente, Bogotá -y sus habitantes- es víctima de la incapacidad de sus dirigentes, de la falta de visión y hasta del embelesamiento de un hombre probo como Enrique Peñalosa, quien por estar obnubilado con su creación ha perdido dos elecciones y se ha convertido en el mayor enemigo de un mejor medio de transporte para los bogotanos, y al que por tratarse de un 'experto' respetado internacionalmente muchos no se atreven a contrariar.
De ahí que no se haya superado la discusión sobre la necesidad del metro, tema que debería estar saldado hace rato y entenderse como un triunfo por esos idealistas que sueñan con ciudades para peatones y bicicletas. Este no es un embeleco promovido por "constructores de metros", sino un asunto de sentido común: los BRT (buses de tránsito rápido, por su sigla en inglés) no son los sistemas principales de transporte de las grandes ciudades; lo son en urbes pequeñas o medianas, como Curitiba, donde el modelo ha tenido su mejor desempeño. Pero, incluso en esa ciudad ya están construyendo un metro.
¿Que el metro de São Paulo vive atiborrado de personas? Seguramente. En horas pico, la congestión en los metros de todas las megalópolis es pavorosa: en el de Tokio, los empleados empujan a los usuarios hasta que logran cerrar las puertas de los vagones (hay videos en Youtube). Aún así, es el sistema cuya robustez permite movilizar a más gente de manera más eficiente.
Me da pena con el doctor Peñalosa, pero TM ni hace lo mismo que un metro, ni es tan barato como asegura, lo barato sale caro. Para él, el costo por kilómetro del metro estaría por el orden de los US$ 100 millones, pero otros expertos afirman que la tecnología ha bajado los costos a menos de US$ 50 millones y que el TM de Suba superó los US$ 30 por kilómetro.
Claro, la controversia es bienvenida. Lo que no resulta grato es que personas generalmente sensatas, como Santiago Montenegro, se opongan con argumentos desquiciados como el de aseverar que la posibilidad de un ataque terrorista lo hace inviable: "... una bomba en una estación a treinta o cuarenta metros de profundidad" dejaría el sistema fuera de servicio "... posiblemente varios meses, quizás hasta un año, generando un caos descomunal" (El Espectador, 19/3/12). ¡Caramba, para alarmismos baratos, basta con Gustavo Petro!
Pero, dado el caso de ese atentado imaginario, como el metro no sustituiría a TM, todos recurrirían a los articulados rojos, volviendo a un caos descomunal que, precisamente, es lo que se vive hoy.
SAUL HERNANDEZ
COLUMNISTA DE EL TIEMPO
TOMADO EL 27 DE MARZO A LAS 9:52 DE LA MAÑANA
El autor nos vende la idea de que bogota esta hecha un caos tomando la desde el mal servicio de transmilenio y comporandola con el metro de medellin.
NATALY OSPINA PULIDO
INGIENERIA DE SISTEMAS
GRUPO 14
NATALY OSPINA PULIDO
INGIENERIA DE SISTEMAS
GRUPO 14
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